Schau Âgenau

Der Große macht´s vor, der Kleine darf wenigstens teilweise nachziehen. Im Windschatten der neuen R-Serie hat Scania die Verteilerfahrzeuge der P-Serie technisch kräftig aufgemotzt. Obwohl sie rein äußerlich mit unveränderter Frontpartie vom Band laufen, haben sie unter der Haube wesentliche Bestandteile der runderneuerten Fernverkehrsmodelle geerbt. Kein Wunder also, dass in unserem Testfahrzeug, einem Scania P230 in EEV-Ausführung, viele Details an den großen Bruder des 18-Tonners erinnern.

Das erste Opfer der Produktpflegemaßnahmen ist der linke Fuß des Fahrers, dem unter dem Lenkrad, genauso wie in den größeren Scania-Modellen, ab sofort nur mehr gähnende Leere empfängt. Auffallend lange hat es gedauert, bis sich Scania auch im Verteilerverkehr endlich vom heiß geliebten Kupplungspedal verabschiedet und die Unterbrechung des Antriebsstranges ganz in Händen der Opticruise legt. Warum man diese Entscheidung erst nach allen anderen Herstellern getroffen hat, ist nach einer ersten Runde mit dem neuen Getriebe umso unlogischer. Haben es die Scania-Techniker doch offensichtlich geschafft, die Schaltarbeit während der Fahrt noch weiter zu optimieren, und nebenbei den Kraftschluss beim Anfahren und Stehen bleiben in den durch und durch souveränen Wirkungsbereich des automatisierten Getriebes zu integrieren. Verabschieden wir uns also endlich von den ungewollten, Bocksprüngen, die viele Fahrer kurz vor dem Stehen bleiben durch die vergessene Kupplungsbedienung verursacht haben. Nachholbedarf bei der Getriebesteuerung gibt es dagegen beim Zurückschalten. Hier geht die neue Opticruise viel zu impulsiv ans Werk.

Von unten weg standfest
Dem unveränderten 5-Zylinder mit 9 Liter Hubraum scheint die direkte Verwandtschaft mit den legendären V8-Modellen aus Södertälje ausgesprochen gut zu tun. Schon am Papier ist er ein verkleinertes Abbild jener Motoren, die nicht nur hierzulande haufenweise als rüstige Kilometer-Millionäre durch die Gegend rollen. Mit 1.050 Newtonmeter maximalem Drehmoment, das von 1.000 bis 1.500 U/min parat steht, stellt er seine Standfestigkeit relativ bald zur Verfügung. Der Blick auf den Drehzahlmesser zählt dadurch bei Fahrten im moderaten Drehzahlbereich eindeutig mehr, als das subjektive, akustische Empfinden des Lenkers. An Passagen, wo wir längst manuell eingegriffen hätten, hat die neue Opticruise den Selbstzünder bis zur untersten Drehzahlgrenze ausgereizt und einige Gangwechsel überflüssig gemacht. Auf einen zweiten Betriebsstoff kann der 230 PS starke Motor übrigens wohlwollend verzichten. Er schafft sogar die strengen EEV-Grenzwerte mit rein innermotorischen Maßnahmen, ohne Abgasnachbehandlung. Die auf unserer neuen VerteilerÂteststrecke gesammelten Werte sind ob des schlechten Wetters, dreiviertel der Testrunde waren von starkem Regen und Windböen geprägt, zwar mit Vorsicht zu genießen. Der durchschnittliche Verbrauch von 24,29 Litern Diesel auf 100 Kilometer scheint unter diesen stürmischen Vorzeichen jedoch durchaus passabel zu sein.

Platzproblem – das große Fahrzeugradio lässt sich nicht mit einem Interactor kombinieren

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Artverwandt – in Anlehnung an die bulligen 8-Zylinder lädt auch der verbaute 5-Zylinder zum Âmoderaten Dahin gleiten ein

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