Ganzjahreseinsatz

Die Einsatzbedingungen verändern sich, der Lkw nicht. Um die Stehzeiten seines neuen Renault Premium Lander von Beginn an so weit wie möglich zu minimieren, hat Frouz zwei von Grund auf verschiedene Fahrzeugkonfigurationen unter einen Hut gebracht. „Eine optimale Einsatzplanung ist nicht nur im Tagesgeschäft wichtiger denn je, daher möchte ich auch langfristig entsprechend gerüstet sein.“ Die noch vorhandene, alte Asphaltmulde hat der Transporteur nach dem ersten Wintereinbruch meistens bis in den April hinein abgestellt. Aus diesem Blickwinkel kann sich das Ergebnis seiner Überlegungen umso mehr sehen lassen. Auf einem 6x4-Fahrgestell hat der Tüftler ein hydraulisches Wechselsystem von Meiller-IFE aufbauen lassen.

Dieses beherbergt während der Bausaison eine klassische Asphaltmulde. Sobald die ersten Schneewolken aufziehen, ist der im heurigen Oktober ausgelieferte Dreiachser binnen weniger Minuten fit für seinen Zweitjob.

Ein Lkw, zwei Aufbauten
„Im Normalfall genügen fünf Minuten, um den Baustellen-Lkw in ein waschechtes Winterdienst-Fahrzeug zu verwandeln“, erklärt Frouz. Anstelle der Asphaltmulde rückt ein Streuautomat, an der Front reichen einige Handgriffe, um einen Schneepflug an dem mit Winterdienstausrüstung spezifizierten Renault Premium Lander zu montieren. „Unser Auftraggeber, die Autobahnmeisterei Alland, schreibt uns eine binnen 60 Minuten herzustellende Einsatzbereitschaft vor. Das schaffen wir mit diesem System ohne weiteres“, berichtet der Transporteur. Hausstrecke des Multitalents ist die 38,2 Kilometer lange Außenringautobahn (A21). Obwohl sie ein Teil des Autobahn- und Schnellstraßenrings rund um die Bundeshauptstadt Wien ist, braucht die 1982 fertig gestellte Autobahn mit maximalen Steigungen von bis zu fünf Prozent Vergleiche mit dem hochrangigen Straßennetz im gebirgigen Westen Österreichs nicht zu scheuen.

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