Ungewöhnlich aerodynamisch

Der Termin im Windkanal hat zwar nur in der Computersimulation stattgefunden. Das Ergebnis sollte, wenn es nach den Vorstellungen der Entwickler geht, jedoch gerade im realen Einsatz auf der Straße für Furore sorgen. Mit einem von Grund auf neu durchdachten Design will der Salzburger Fahrzeugbauer Schwingenschlögel Tankaufliegern ein neues Outfit verpassen. Natürlich nicht ohne Hintergedanken. „Tankauflieger präsentieren sich seit Jahrzehnten optisch nahezu unverändert. Mit neuen Wegen bei der Gestaltung lässt sich ihre Wirtschaftlichkeit jedoch nachhaltig optimieren“, sagt Kurt Schwingenschlögel. Der erste nach neuen Grundsätzen entwickelte Prototyp steht seit einigen Wochen beim burgenländischen Mineralölgroßhändler MMM im Einsatz. „Als wir gehört haben, dass die Firma Schwingenschlögel einen Tankauflieger auf die Straße bringen möchte, bei dem der cw-Wert um 52 Prozent optimiert wurde, war für uns relativ schnell klar, dass wir dieses Fahrzeug so bald wie möglich in der Praxis erproben möchten“, sagt MMM-Prokurist Heinz Toifl.

8 Prozent weniger Verbrauch
Optisch unterscheidet sich die von Schwingenschlögel auf den Namen EcoGo getaufte Neuentwicklung in wesentlichen Details von anderen Tankaufliegern. Der Behälter ist am Heck leicht konisch ausgeführt. Auf der Vorderseite des Tanks minimiert ein optimierter Abschluss die Luftverwirbelungen zwischen Sattelzugmaschine und Auflieger. Auch Seitenverkleidungen und das ebenso verkleidete Fahrzeugheck waren für einen Tankauflieger bis vor kurzem noch vollkommen unübliche Ausstattungsmerkmale. „Bei unseren Simulationen am Computer haben wir damit bei einer angenommenen Reisegeschwindigkeit von 88 km/h eine Verbrauchsreduktion von bis zu 8 Prozent ermittelt“, erklärt Thomas Schwingenschlögel. Ein Wert, den man auch bei MMM in der Praxis bestätigt. „Gemeinsam mit unserem neuen Actros Euro 6 sind wir derzeit mit durchschnittlich 28 Liter/100 Kilometer unterwegs“, sagt Heinz Toifl. Der davor eingesetzte Sattelzug mit nicht optimiertem Tankauflieger und einem älteren Actros-Modell verbrauchte noch durchschnittlich 32 Liter/100 Kilometer.

Euro 6 ist Pflicht
Noch ist der neue Actros der erste Euro 6-Lkw in der MMM-Flotte. Eine Tatsache, die sich bald ändern könnte. „Bei den aktuellen politischen Entwicklungen rund um die in vielen Bundesländern vermehrt angedachten Lkw-Fahrverbote führt für uns an Euro 6 auch weit vor dem gesetzlichen Einführungstermin kein Weg mehr vorbei“, sagt Heinz Toifl. Die Mehrkosten beim Kaufpreis sind für ihn durch den optimierten Kraftstoffverbrauch auf jeden Fall kaufmännisch darstellbar. Noch dazu, wo doppelt besetzte Lkw mit dementsprechenden Laufleistungen bei MMM an der Tagesordnung stehen. Als einer der ersten Euro 6-Gebraucht-Lkw am österreichischen Markt soll der Actros außerdem in ungefähr acht Jahren in sein zweites Leben starten. Aktuell besteht der MMM-Fuhrpark aus 40 ziehenden Einheiten, wobei EEV-Fahrzeuge mit 35 Stück den überwiegenden Anteil stellen.